ABD Deniz Piyadeleri MV-22B Osprey’i 2055’e kadar hizmette tutmayı planlıyor

ABD Deniz Piyadeleri, MV-22B Osprey filosunu 2055'e kadar operasyonel tutmayı amaçlayan uzun vadeli modernizasyon ve idame stratejisini uygulamaya koyduğunu bildirdi.

Açıklama, program kapsamındaki 359'uncu ve son MV-22B'nin 28 Temmuz'da teslim edilerek kayıtlı tedarik programının tamamlanmasının ardından yapıldı. Deniz Piyadeleri, yeni uçakların hizmete alınmasına odaklanan dönemin sona ermesiyle kaynakların mevcut filonun idamesi, güvenliği ve modernizasyonuna yöneltileceğini belirtti.

Resmî açıklama, 2055 hedefini bütün uçakların bu tarihe kadar kesintisiz görevde kalacağını garanti eden tek seferlik bir uçuşa elverişlilik kararı olarak değil, uzun vadeli bir filo planlama hedefi olarak tanımlıyor. Her uçağın hizmet durumu bakım, kullanım ömrü, modernizasyon ve envanter kararlarına bağlı olacak.

Son MV-22B'nin teslimiyle üretim programı tamamlandı

Deniz Piyadeleri, ilk operasyonel yeterliliğini 2007'de ilan ettiği MV-22B filosunun 114 operasyonel konuşlandırmada 686 bin 500 saatten fazla uçtuğunu açıkladı.

Kurumun verilerine göre platform, Deniz Piyadelerinin döner kanatlı hava araçlarıyla sağladığı taarruz destek kapasitesinin yüzde 75'ini oluşturuyor. MV-22B; personel ve yük taşımacılığı, muharebe desteği, tıbbi tahliye ve insani yardım görevlerinde kullanılıyor.

Savunma Bakanlığının 2026 mali yılı silah sistemleri bütçe belgesi de MV-22 ve CMV-22 üretim hattının kapatılması için malzeme tasfiyesi, takım ve özel test ekipmanlarının depolanması dahil çalışmaların finanse edildiğini gösteriyor.

Belgeye göre bundan sonraki modifikasyon faaliyetleri, uçuş saati maliyetlerinin azaltılması, parçaların uçakta kalma süresinin artırılması, standart konfigürasyonların yaygınlaştırılması, yapısal iyileştirmeler ve aviyonik güncellemeler üzerinde yoğunlaşacak.

Modernizasyon dişli kutusu ve motor kaportasına odaklanıyor

Deniz Piyadelerinin açıkladığı modernizasyon başlıkları arasında motor bölümü kablolarının yenilenmesi, pervane-rotor dişli kutularının geliştirilmesi, filo genelindeki farklı konfigürasyonların azaltılması ve güvenlik ile idameyi etkileyen parçaların yeniden tasarlanması bulunuyor.

2026 Deniz Piyadeleri Havacılık Planı'na göre Haziran 2025'te kullanıma giren “-119” pervane-rotor dişli kutusunda dört kritik dişli bileşeni için daha arıtılmış, üç kez eritilmiş çelik kullanılmaya başlandı. Ocak 2026'da devreye alınan “-123” modelinde ise bu malzemenin daha fazla parçaya uygulanması planlandı.

Plan, operasyonel filodaki uçuş sınırlamalarının Aralık 2027'ye kadar kaldırılmasını, bütün uçakların “-123” dişli kutularına geçişinin ise Ocak 2033'e kadar tamamlanmasını öngörüyor. Eski “-115” ve “-119” dişli kutularını kullanan uçaklar, değiştirme veya belirlenen uçuş saati koşullarını karşılama sürecinde geçici uçuş iznindeki kısıtlamalara tabi olmayı sürdürecek.

Program ayrıca kritik aktarma sistemi parçalarını titreşim verileriyle takip edecek Osprey Drive System Safety and Health Instrumentation sensörlerini, uçak konfigürasyonlarını standartlaştırmayı amaçlayan VFORCE girişimini, motor kaportalarının kapsamlı biçimde yenilenmesini, uçuş kontrol bilgisayarlarının yeniden tasarlanmasını ve VeCToR kokpit teknolojisi güncellemelerini içeriyor.

Filo planında 359 uçak ve 18 operasyonel birlik bulunuyor

2026 Havacılık Planı, Deniz Piyadeleri için kayıtlı tedarik toplamını 359 MV-22B olarak veriyor. Bu sayı program boyunca teslim edilen uçakları ifade ediyor; kaza, kayıp, test, bakım veya diğer envanter hareketleri nedeniyle aynı anda uçuşa elverişli olan uçak sayısını göstermiyor.

Planlanan teşkilat yapısında her biri 10 uçaklı 16 aktif görev filosu ve her biri 10 uçaklı 2 yedek filo bulunuyor. Ayrıca 21 uçaklık filo yenileme ve eğitim birimi, 12 uçaklık yönetici taşıma birimi, 5 uçaklık operasyonel test birimi ve 4 uçaklık geliştirme test birimi öngörülüyor.

Belgede aktif kuvvette 16, yedek bileşende 2 MV-22B filosu bulunduğu, 2026 mali yılında yeniden faaliyete geçirilen VMM-264'ün tam operasyonel yeterliliğe 2027 mali yılında ulaşmasının planlandığı belirtiliyor.

Resmî veriler kaza geçmişi ve güvenlik çalışmalarını gösteriyor

2026 Havacılık Planı'nda, MV-22B'nin 2016-2025 dönemindeki 10 yıllık A sınıfı kaza oranı 100 bin uçuş saatinde 2,37 olarak verildi. Aynı belgede Deniz Piyadeleri havacılığının genel ortalaması 3,3 olarak açıklandı.

A sınıfı sınıflandırması ölüm, kalıcı tam sakatlık, uçağın kaybı veya belirlenen eşiğin üzerindeki maddi zarar gibi sonuçları içeren en ağır olayları kapsıyor; bütün arıza ve olayların toplamını ifade etmiyor.

ABD Sayıştayı GAO ise Aralık 2025'te yayımladığı incelemede, farklı V-22 modellerinin 2022'den bu yana dört ölümlü kazaya karıştığını ve bu kazalarda toplam 20 askerin hayatını kaybettiğini bildirdi. GAO, kuvvetler arasındaki güvenlik bilgilerinin paylaşılması, bakım personeli ve bazı teknik risklere yönelik çalışmaların tamamlanmadığını belirtti.

Kasım 2023'te Japonya açıklarında bir Hava Kuvvetleri CV-22'sinin düşmesi sonucu 8 personelin ölmesinin ardından bütün V-22 modellerinin uçuşları geçici olarak durduruldu. NAVAIR, mühendislik incelemeleri, uçuş kılavuzu değişiklikleri ve risk azaltma önlemlerinin ardından 8 Mart 2024'te uçuş izni verdi.

NAVAIR, Aralık 2024'te ayrıca her uçağın pervane-rotor dişli kutusundaki uçuş saatlerinin kontrol edilmesini istedi. Belirlenen eşiğe ulaşan veya bu eşiği aşan dişli kutularını kullanan uçakların geçici uçuş iznindeki ek kontrollere tabi olacağını açıkladı; eşik değeri operasyonel güvenlik gerekçesiyle kamuoyuna verilmedi.

2026 planında, geçmişte “sert kavrama” olaylarıyla ilişkilendirilen giriş mili tertibatının tamamen yeniden tasarlanmış modelinin 2028'de filoya verilmeye başlanmasının beklendiği belirtildi. Mevcut parçalar için uygulanan uçuş saati sınırının ardından kuvvetler genelinde 127 bin saatten fazla uçuşun benzer bir olay yaşanmadan tamamlandığı kaydedildi.